A340600 hat geschrieben: ↑

Fr 5. Jan 2024, 05:50

So ein Schmarrn
Wer braucht Wien und Bozen? Ich kann das Interview nicht ganz glauben.
Besser wär:
Double Daily DUS und dazwischen HAM und BER



https://aviation.direct/skyalps-chef-go ... ebernehmen

A340600 hat geschrieben: ↑

Fr 5. Jan 2024, 16:05

Aber ne Stationierung wär schon cool da kann dann mehr draus werden

Michael hat geschrieben: ↑

Fr 5. Jan 2024, 22:25

Ohne genaueres Hintergrundwissen: ich versuche mir wirklich einen Reim darauf machen... denkt man allerdings ein wenig ums Eck', schaut für mich die ganze Geschichte dann doch etwas plausibler aus. Nämlich aus dem Grund, dass der 3. Frankfurt-Flug durch die Slotbegrenzung (für LH) wohl noch länger auf sehr wackeligen Beinen steht. So gesehen würde es (für Linz) kein Nachteil sein, wenn SkyAlps neben den Düsseldorf-Flügen auch die Frankfurt-Anbindung realisieren würde, auch in Sachen Stabilität bezüglich Flugzeiten. Größere Phantasie brauche ich aber bei den "Inlandsflügen"... Fakt ist allerdings, dass die Embraer 195 der AUA weder nach Graz noch nach Klagenfurt ein wirkliches Idealgerät außerhalb der Tagesrandzeiten ist. Möglicherweise wäre dann darunter zu verstehen, dass eine Dash 8 frühmorgens nach Wien rausgeht, dort während des Tages Rotationen nach GRZ, KLU, INN oder auch BZO fliegt und spätabends zurück in die LNZ-Basis. Zusammen mit DUS, FRA, der einen oder anderen weiteren Destination in Deutschland wäre damit der Grundstein für eine kleine, aber feine LNZ-Basis mit 3 Dash 8 gelegt... immerhin wollen die 14 SkyAlps Dashomaten auch irgendwo untergebracht werden, in BZO alleine ist dies gar nicht möglich.

PS: lt. Infos von ex-yuaviation hat sich SkyAlps um Flugstrecken ex Mostar nach Rom, München, Bari und Verona beworben. 1-2 Dash 8 könnten also in BIH positioniert werden

PPS: Ruhe in Frieden, Jörg Pommer