Die BIM auf's Harter Plateau und n. Traun hat's Land auch mitzahlen müssen.

Nochmal drücken und (nur) auf den Bund ausreden wird's nicht spielen.

Zudem hat man in einer kleineren (Politisch eindeutig orientierten) Stadt in OÖ ein nicht unumstrittenes ÖV-Projekt finanziert.

Da käme es gar nicht gut, wenn man sich in Linz mit dem i. Vgl. X-fachen Fahrgastaufkommen 'drücken' würde.

Die zweite Schienenachse in Linz, hat das Land erfolgreich verhindert.
Ob sie eine S-Bahn zustande bringen? Die MKB wollten sie ja auch elektrifizieren...
Ups, da muss ich aufpassen nicht zynisch zu werden.

Die Straßenbahn zur PlusCity war ein Beiwerk zur 4 spurigen Straße.

Fred

Ich finde es super, dass in den letzten ca. 25 Jahren Ideen gewälzt, Studien verfasst, Potenziale abgeschätzt und Versprechungen gemacht wurden, um im dann wieder dort zu landen, wo ursprünglich begonnen wurde: bei der City-S-Bahn. Ich bin gespannt, ob wir noch so eine Runde im Karussell der ÖV- bzw. Schienenachsen-Ideen drehen werden. Einsteigen bitte!

kurzes OT:
könnte man diesen Thread in den "City-S-Bahn"-Thread integrieren? Gehört thematisch ja auf jeden Fall dorthin.
OT Ende



Danke Wunsch in die Warteliste mal
platziert.
15h26..
Für eine Weiterbearbeitung
Aller drei Seiten.
Lg.010 Rg

Ich weine der NSL immer noch nach, das wäre ein tolles Projekt für Linz gewesen.

Aber nachdem jammern nichts hilft, gilt es nach vorne zu sehen. Eine S-Bahn durch Linz ist ebenso ein gutes Projekt. Einzig die Führung der O-Bus-Linien verstehe ich noch nicht so recht: Wieso lässt man diese beim neuen NVK-Franckstraße (bzw. Grüne Mitte) enden? Diese Linien sollten unbedingt bis zum Bulgariplatz verlängert werden, um eine attraktive Umsteigeverbindung für Straßenbahnfahrgäste zu schaffen, bzw. auch um den Bewohnern der Grünen Mitte zu ermöglichen, öffentlich in alle Richtungen in Linz fahren zu können.

So, und jetzt träume ich nochmal kurz:

Stellt euch vor, es würde die S-Bahn mit ihren wenigen, aber klug gesetzten Haltestellen UND die NSL auf der ursprünglich vorgesehenen Trasse mit teilweisen Abweichungen, jedoch oberirdisch, gebaut werden.

DAS wäre dann ein wirklich visionäres Konzept und eine deutliches Bekenntnis für ein leistungsfähiges Öffi-Netz in Linz inklusive der Pendlergemeinden gewesen.

Ich verstehe eigentlich nicht, weshalb man sowas nicht in 5 Jahren umgesetzt haben kann. Dass man Geld in die Hand nehmen muss ist wohl klar, aber besser sofort als wieder so ein Endlosprojekt. Die Planung und Umsetzung dieser Strecke vom Hbf nach Urfahr mit jetzt nur kurzen Tunnelstrecken muss sich doch in dieser Zeit machen lassen.

Ansfeldner hat geschrieben: ↑

Mo 16. Dez 2019, 08:50

....Einzig die Führung der O-Bus-Linien verstehe ich noch nicht so recht: Wieso lässt man diese beim neuen NVK-Franckstraße (bzw. Grüne Mitte) enden? Diese Linien sollten unbedingt bis zum Bulgariplatz verlängert werden, um eine attraktive Umsteigeverbindung für Straßenbahnfahrgäste zu schaffen, bzw. auch um den Bewohnern der Grünen Mitte zu ermöglichen, öffentlich in alle Richtungen in Linz fahren zu können.

Das soll ohnehin geplant sein. In mehreren Artikeln wurde Bulgarieplatz - Karlhof oder Mühlkreisbahnhof als Endpunkte genannt.
Die Linienführung ist aber etwas diffus beschrieben, über die Gruberstraße oder quer durchs Krankenhausviertel der S-Bahn Trasse folgend.

Diese (alte) Idee von der S-Bahn gefällt mir ja auch gut. Mir fehlt aber der Glaube das diese errichtet wird.

Fred

auf die Kurvenradien in Urfahr nach der Brücke Richtung Dornach bin ich gespannt - so wie im Plan kann das glaub ich nicht ganz funktionieren ...

Die Kurve ist kein Problem die Stadtbahn Richtung Universität/ Galli / Pregarten biegt nämlich in die Prager Straße ein und dann unter dem "Autobahn- Stützenwald" durch.
Dies geht aus dem Trassenentwurf der Stadtbahn für Pregarten hervor.