Eine einseitige Belastung zwischen den Bögen wird einerseits durch die sehr steifen Hauptträger über Biegung aufgenommen. Zudem wird das Feld zwischen den beiden Bögen und auch noch etwas mehr durch den Bogen als Zugbauteil hinaufgehängt.
Die Vstreben sind Druckbauteile, die die Bogenkraft in den Knotenpunkt beim Pfeiler wieder hinunterleiten. Dort wird die Auflast zwängungsfrei in das Kalottenlager und dann in den Pfeiler gebracht. Die VStreben verjüngen sich nach hinunter, was wieder nach reiner Architektur aussieht.

Die Auffahrt inclusive Radweg und Gehsteig sind auf Linzerseite schon asphaltiert. Es fehlt noch die Brücke.
Fred

Gestern sind 4 neue Brückenteile dazugekommen.
Heute 10/01 2 Bogenteile.

https://www.webcam-4insiders.com/de/Wet ... Wetter.php

Die meisten Leute können mir dem derzeit montierten Trägerrost nichts anfangen. Derzeit sind an die 2000 Tonnen geliefert, aber zum sehen gibt es nichts. Dort, wo gearbeitet wird sind die Schweißer in Zelten verborgen...

Dem Anschein nach tut sich also nichts.

In der letzten Woche: geliefert und gesetzt: 4 weitere Brückenteile, 2 Brückenbogenteile, Querbalken; am 15/01, 2 weitere 'Balkone". Zu sehen, wie immer: https://www.webcam-4insiders.com/de/Wet ... Wetter.php

Hm, anscheinend wird der letzte Brückenbogen gleich an Ort und Stelle beim Widerlager Uhrfahr montiert



Quelle:
https://www.facebook.com/groups/eisenbahnbruecke/

Einer direkt vor Ort, die anderen zwei am Vorland. Die werden dann nacheinander eingeschwommen.

Heute sind zwei Schussteile gefertigt bei Bögl angekommen, die es in sich haben. Nach außen hin sieht man es nicht, die Teile sind sehr kurz. Die Schüsse sind aber sehr schwer, haben einen eingeschweißten Gussteil, der in Linz hergestellt wurde. Die Blechdicken erreichen bis zu 80-100 mm und leiten die Lasten über das Lager in den Pfeiler. Beeindruckendes Teil!

Kann sein, dass es genau dieses Bauteil war welches zuerst zu schwach berechnet wurde?

Zum Beitrag von Anna

Bild vom 13.02 17:20